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Dec 08, 2023

Polestar 4 電動 SUV は、小さなパッケージに多くのパンチを詰め込んでいます

Andrew J. Hawkins, redattore dei trasporti con oltre 10 anni di esperienza

アンドリュー J. ホーキンス著。EV、公共交通機関、航空を担当する 10 年以上の経験を持つ交通編集者。 彼の作品は、The New York Daily News および City & State に掲載されました。

ポールスターの 4 番目の車両であるポールスター 4 コンパクト SUV は、本日上海オートショーでデビューしました。 発売されれば、テスラ モデル Y、BMW iX、メルセデスベンツ EQS SUV などの高級車と競合することになるでしょう。

Polestar 4 はクーペスタイルの SUV で、航続距離は 300 マイル以上、大容量の 102kWh バッテリーを搭載し、価格は 60,000 ドルです。 サイズと価格は、スウェーデンのブランドのポールスター 2 ファストバックと今後発売されるポールスター 3 SUV の中間に位置します。 そして2023年後半からまず中国で発売され、続いて2024年に北米で発売される予定だ。

Polestar 3 とともに、Polestar 4 は、ラインナップを拡大し、より多くの顧客にリーチし、より積極的に競争するという同社の野望が加速することを示しています。 ポールスターは、EV業界においてややユニークな存在であり、ボルボとその中国の親会社である吉利汽車の支援を受けており、これらの支援が同社を広範な財務的圧力から守ることに大きく貢献している。 Lucid や Rivian などのライバル企業がサプライチェーンや生産の問題に​​見舞われている一方で、Polestar はここ数四半期で比較的好調な販売数を記録している。

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Polestar 4 は、デザイン、テクノロジー、パフォーマンスに対する同社の取り組みを強調するように設計されています。 ポールスター 3 よりもわずかに小さいですが、ポールスター 2 よりも地面から高いこのコンパクト SUV には、全輪駆動と後輪駆動のバリエーションがあります。 最も特徴的な機能の 1 つはリア ウィンドウがまったくないことであり、ポールスターはこれにより「新しい種類の没入型の後部乗員体験が可能になる」と主張しています。 「太陽系からインスピレーションを得た」アンビエント照明は、後部座席の乗り心地をさらに高めることを目的としています。

リアフロントガラスを取り除くとバックミラーが不要になるため、ポールスターは代わりに、ルーフに取り付けられたリアカメラからのライブ映像を表示する高解像度スクリーンを搭載しました。 同社は、これにより「他のほとんどの車で体験できるものよりもはるかに広い視野」が可能になると主張している。

ポールスター 3 とともに、ポールスター 4 は、ラインナップを拡大するという同社の野心の加速を示しています。

Polestar 4 は、Geely が開発し、Lynk & Co などのブランドでも利用されている新しいオープンソース プラットフォームである Sustainable Experience Architecture 上に構築されます。プレミアム SUV である 4 は、大型のボディと全長 2,999 mm (118 インチ) を備えています。ホイールベース。 全長4,839mm（490インチ）、全幅2,139mm、全高1,544mm（60.7インチ）。

しかしポールスターは、窮屈な3列目に詰め込むのではなく、特に後部乗員にとっての「寛大なインテリアプロポーション」に焦点を当てていると述べた。 このEVがまず中国で発売されることを考えると、多くの富裕層が車での移動を好む国であることから、ポールスター4は運転手を念頭に置いて設計されているようだ。

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しかし、ポールスター 4 は、バンパーからバンパーへの交通や退屈なオフィス旅行のために作られたものではありません。 同社によれば、これは時速0-102マイル加速3.8秒、最大出力400kWまたは544馬力で、これまでで最速の量産車となるという。 デュアルモーターバージョンとシングルモーターバージョンの両方が用意され、シングルモーターバージョンは後輪駆動を特徴とします。 どちらの長距離バージョンにも 102kWh のバッテリーが搭載されています。 ディスコネクトクラッチを使用すると、不要なときにフロントの電気モーターを切断して航続距離と効率を最大化できます。

リアフロントガラスを取り除くことで「新しい種類の没入型後部乗員体験が可能になる」

Polestar 4 は、最大 200kW DC 急速充電と 22kW AC 充電をサポートできます。 Polestar 3 と同様に、Polestar 4 には、外部デバイスの充電のための車両から負荷への (V2L) 機能を備えた双方向充電が装備されます。 また、ヒートポンプが標準装備されており、キャビンとバッテリーを事前に調整する際に周囲の熱を利用できます。 長距離シングルモーターバージョンは、後部に 200kW (272hp) および 343Nm (253 lb-ft) のモーターを備え、EPA の推定に基づく予備的な航続距離目標は 300 マイル以上です。

Polestar 4 のインフォテインメント システムには、Android Automotive OS と Qualcomm Snapdragon Cockpit、および Mobileye の SuperVision 先進運転支援システムが搭載されます。 合計 12 台のカメラと 1 台のレーダー、12 個の超音波センサーが標準装備されています。 これには、データを中継するだけでビデオは記録しないドライバー監視カメラが含まれており、ドライバーの目と頭の動きを監視して、疲労や無力化に関連する事故を回避します。

これらの機能はすべて、Polestar 3 のポートレートスタイルの 14.7 インチ中央タッチスクリーンからアクセスできます。 ステアリングホイールの後ろにある10.2インチの計器クラスターには、速度やドライブモードなどの関連情報が表示されるほか、ターンバイターンの道順も表示されます。 また、無線アップデートにより、Polestar 4 は常に同社のソフトウェアの最新バージョンで実行されます。

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しかし、ルミナーを含むいくつかの大手サプライヤーの名前が欠落しており、ポールスター4が同社の中型SUVほど技術的に進んでいないことを示唆している。 ポールスター 3 と同様、ポールスター 4 のデザイン言語は、同社の将来に向けた準備を意図したコンセプト セダンであるポールスター プリセプトにインスピレーションを得ています。 ポールスターは環境生産へのさらなる取り組みを進めており、最終的にはカーボンオフセットに頼らずに世界初の真のゼロエミッション車を製造すると主張しており、これを「取り締まり」と表現している。

同社は北米での生産に関する詳細をまだ発表していない。 しかし、同社が7,500ドルの税額控除の資格を得たい場合は、北米で組み立てるとともに、中国から独立したサプライチェーンを確立する必要がある。

それでも、ポールスターは、中国での新型コロナウイルスによる閉鎖やサプライチェーンの危機が引き続き打撃を与えているにもかかわらず、依然としてブティック経営のようなところがあり、2022年の配達目標5万件を超えている。 比較的新しい会社にとって、品質も依然として課題です。

4月18日午後2時40分（東部標準時間）更新: Polestar 4 の先進運転支援システムは Mobileye によって提供され、インフォテインメント システムは Qualcomm によって提供されます。 この記事の以前のバージョンでは、間違ったサプライヤーについて言及していました。

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