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Dec 09, 2023

2023 マイクロリノ EV シティカー: ヴィンテージ

La classica Isetta a due posti è stata reinterpretata come un moderno veicolo elettrico. L'auto da città lo è

クラシックな2人乗りイセッタを現代のEVとして再解釈。

市内の車が死んでいる。 米国では決して特に人気がありませんでしたが、初代ミニ、フィアット 500、スマートなどの車は世界中で成功を収めました。 しかし、積極的な安全規則と電動化により、スマートはより大きく、より重くなりました。最新のスマートは全長約 170 インチ、重量は 4000 ポンドを超えています。

現在、市場にはヨーロッパを中心とした新しいプレーヤーがいますが、米国からはすでにいくつかの注文が入っています。それは、BMW の有名な Isetta を完全に現代風にアレンジした Microlino です。 このミッドセンチュリーのバブルカーは、1970 年代までにヨーロッパの道路から完全に姿を消しましたが、正面から入るそのデザインは、偶然出会った人の顔に笑顔をもたらし続けています。 全長90インチ未満で、ゼーゼー音を立てる2ストロークエンジンを搭載したイセッタは、絶望的に安全ではなく、時代遅れです。 しかし、スイスの発明家ヴィム・オーボター氏は、自動車が満たさなければならない規制基準に適合することがほとんどできないため、電気自動車、あるいはむしろ四輪車として再考する機会があると考えた。

業界は10年以上にわたり、シティカーを四輪車として再発明することに取り組んできた。 2011 年のフランクフルト自動車ショーでは、アウディがアーバン コンセプトを発表し、フォルクスワーゲンが NILS、オペルが Rak-e を発表しました。 ルノーは以前、そのTwizyを披露していた。 これらはすべて電動で、L7e の「重い四輪車」として設計されており、ツイジーを除いてすべてその後埋葬されました。 しかし、普通車が非常に大きく高価になる中、ステランティスは最近シトロエン・アミとオペル・ロックス-eでこのゲームに加わりましたが、どちらも小型のL6e「軽量四輪車」モデルとしてのみ入手可能です。 駐車しやすく実用的ですが、都市交通の多くでは速度が遅すぎるため、高速道路では通行できません。

Microlino は、NILS や Rak-e などのプレミアムコンセプトが中断したところから引き継ぐことを目指しています。 長さ99.2インチ、幅58.0インチで、米国が2008年に初めて入手したスマート・フォーツーよりわずかに小さい。しかし、マイクロリノは別の動物である。 スマートは時速 160 マイル近くに達し、厳しい衝突テストを経た頑丈で安全な車でしたが、マイクロリノは単なる四輪車です。 規制ははるかに緩やかです。

Microlino は、スタイリングの領域に多くの洗練をもたらします。 スチールとアルミニウムで作られており、オリジナルのイゼッタのモチーフを現代に完璧に翻訳しています。 プロポーションは正確に捉えられ、表面処理はきれいで、LED照明などのディテールは明らかに未来的です。 前扉は電気スイッチで開き、ストラップで引いて閉め、電気的に施錠されます。 車内に入ると、運転手と乗客のためのスペースがあり、窮屈ではありませんが、ぴったりとしています。 頭の上には布製のトップがあります。 サプライヤーの Magna CTS によって完璧に仕上げられたこの部品は、この車両の最高の技術を備えた最高品質の部品の 1 つです。 トランクは8.1立方フィートと驚くほど大きい。

コックピットもいい感じです。 従来のキーがあり、ノブを回してギアを選択し、小さな画面に速度が表示され、フロントドアのタッチバーで空調機能を選択できます。 しかし、ステアリングホイールは興味深いものです。エアバッグのない一般的な 3 本スポークユニットであり、エクステリアのより高いレベルの洗練を反映していません。 さらに重要なことは、Microlino の代表者は受動的安全性について話すことに熱心ではなく、話すときは「互換性」を強調することです。 しかし、車はまず所有者を守るべきではないでしょうか？

この車の洗練さの欠如は、フロントガラスのワイパーの騒音や、半分の窓を引いて開ける必要があるなど、予期せぬ部分にも及んでいます。 スタビリティコントロールシステムはありません。 したがって、マイクロリノは間違いなく本物の車ではないという印象が生まれます。 停止したら、パーキングブレーキを引く必要があります。 トランスミッションにはパークがありません。

EV は静粛性を重視していると考えているなら、考え直してください。 マイクロリノは、最初から最高速度 56 マイルに達するまで、顕著にうなり声を上げ、歌います。 ありがたいことに、ヨーロッパではセミトラックの速度は時速54マイルに制限されています。 私たちは融合したり、ゆっくりとそれらから離れたりすることができます。 加速は時速30マイルまではまあまあですが、それを超えると少し重くなります。 車のサスペンションが激しく跳ねたり跳ねたりするため、乗り心地はあまり良くありません。

Microlino は、6.0 kWh、10.5 kWh、14.0 kWh の 3 つのバッテリー サイズを提供しており、対応する航続可能距離はそれぞれ 59 マイル、109 マイル、143 マイルです。 しかし、これらの数字は非常に楽観的なヨーロッパのテストサイクルに準拠しており、かなり割り引いて考える必要があります。 米国では、これらはそれぞれおよそ 50 マイル、90 マイル、120 マイルの EPA 射程距離に相当します。 Microlino のバッテリー パックは空になると急速充電機能がないため、充電するには 3 ～ 4 時間の停止を計画する必要があります。

騒音、振動、ハーシュネス、航続距離はすべて Microlino にとって厄介なトピックです。 しかし、主な障害は価格かもしれません。 ヨーロッパでは、初期モデルの価格はなんと 25,000 ドルで、高級装備を備えていますが、バッテリーは中型のみです。 付属品が減れば価格は数千円下がります。

Microlino はかわいくて、軽快で、街中で実用的です。 しかし実を言うと、古いスマートを含む実際の車には及ばない。 これは魅力的なおもちゃですが、この価格帯では、ほとんどの人のモビリティのニーズに応えられるものではありません。

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